101.电脑控制点火系统有何特点？

电脑控制点火系统的特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由电脑（ECU）来控制，结构简单，工作可靠。电脑控制点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、带抗干扰元件的连接插座、爆燃传感器、点火导线等组成。

电脑控制点火系统可分为有分电器式点火系统（非直接点火）和无分电器式点火系统（直接点火）。

（1）有分电器式点火系统　它的特点是点火线圈产生的高压经过分电器的配电器进行分配，也就是由分火头和分电器盖组成的配电器进行分配，按发动机的点火顺序将高压电分配到各缸，使各缸火花塞依次跳火点燃混合气。有分电器式点火系统工作时，分火头与分电器盖之间有一定间隙，高压电跳过此间隙时要产生火花，该火花的产生要消耗电能，又会对电路产生干扰。如图1-59所示为桑塔纳轿车有分电器式点火系统的组成。

图1-59　桑塔纳轿车有分电器式点火系统

1—高压线；2，8—火花塞绝缘插头；3—点火线圈；4—点火线圈线束插头；5—爆燃传感器；6—固定螺栓；7—爆燃传感器线束插头；9—火花塞；10—固定螺栓；11—分电器固定压板；12—密封圈；13—分电器壳；14—防护盖；15—霍尔传感器线束插头；16—分火头；17—分电器盖；18—防护罩

（2）无分电器式点火系统　它主要由点火控制器、点火线圈、火花塞和高压线等组成，如图1-60所示。

图1-60　无分电器式点火系统

在直接点火系统中，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，不需要分电器。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等信号，计算点火时刻和点火线圈一次绕组通电时间，并将计算结果输送到点火控制器，由点火控制器直接控制点火线圈一次电流的接通与断开。点火线圈产生的高压直接输送到火花塞点燃混合气。直接点火系统的点火方式可分为两缸同时点火方式（图1-61）和独立点火方式（图1-62）两种。

图1-61　无分电器两缸同时点火方式

图1-62　无分电器独立点火方式

①两缸同时点火方式是指两个气缸共用一个点火线圈，其二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相连。当一个气缸处在压缩行程上止点时，另一个气缸处于排气行程上止点，曲轴旋转360°后两缸所处的行程正好相反。

一个点火线圈上有两个火花塞串联同时点火，对点火能量不会产生明显的影响。这是由于压缩缸的压力较高，放电较困难，所需要的击穿电压高，而处于排气的缸压力小，接近大气压力，放电容易，所需的击穿电压低。因此，当两缸同时跳火时，阻抗几乎都在压缩缸的火花塞上，而在排气缸的火花塞上电能损失很小。

②独立点火方式是指每个气缸的火花塞上都配备一个点火线圈，单独对该缸进行点火，如新型桑塔纳、捷达、速腾、迈腾、奥迪等。这种点火方式很适合在四气门发动机上使用，可以将火花塞安装在双凸轮轴中间，在每缸火花塞上直接压装一个无分电器直接点火系统，由于没有分电器和高压线，因而能量传导损失和漏电损失小，故障率低。它全部采用小型闭磁电路点火线圈，如图1-63所示。它的铁芯是封闭的，磁通全部通过铁芯内部，铁芯导磁能力很强。点火线圈的一次线圈与二次线圈没有连接，各自独立构成回路，并在二次线圈中串联了一个高压二极管。它的作用是避免功率三极管导通时，点火线圈互感的电压造成误跳火现象。

图1-63　无分电器点火系统闭磁电路点火线圈

1—高压二极管；2—高压引线；3—盖；4—充填材料；5—低压接线柱；6—外壳；7，10—铁芯；8—二次线圈；9—一次线圈

捷达GTX型轿车直接点火系统采用同时点火方式，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞相连，点火时两个气缸同时进行点火，四缸发动机有两个点火线圈（N、N128），这两个点火线圈与点火控制器制成一体。另外还包括电子控制单元J220、霍尔式一缸上止点位置传感器C40、热膜式空气流量（传感器）计G70、冷却液温度传感器G2、进气温度传感器G72、节气门控制组件J338等。