第九节　其他汽油机电子控制装置

一、冷却风扇及发电机控制系统

　　1.冷却风扇控制系统

发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。

北京切诺基4.0L发动机冷却风扇系统电路如图1-49所示，发动机控制ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于98℃时，ECU断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于103℃时，冷却风扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度为多少，风扇始终工作。

　　2.发电机控制系统

根据蓄电池电压信号，控制发电机的输出信号。

蓄电池电压信号经端子3输送给ECU，ECU控制发电机励磁绕组的搭铁回路以调节磁场强度，从而实现发电机输出电压的控制，见图1-50。

二、失效保护系统

（一）失效保护系统的功能

在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。

（二）失效保护系统设定的标准信号

（1）冷却水温度信号　若冷却水温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

（2）进气温度传感器　当进气温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为20℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

（3）点火确认信号　点火系统发生故障造成不能点火，ECU接收不到点火控制反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

（4）节气门位置传感器信号　当节气门位置传感器或其电路发生故障时，ECU将始终接收节气门处于全开或全关状态信号，无法对喷油量进行精确控制。此时，失效保护系统中，通常按节气门开度为0°或25°设定标准的节气门位置传感器。

（5）点火提前角　爆燃传感器或其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当值。

（6）凸轮轴位置传感器　当凸轮轴位置传感器发生故障时，导致G₁和G₂两个信号不能输送给ECU，则只能利用应急备用系统维持发动机基本运转。

（7）空气流量计信号　若空气流量计或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油量，将引起发动机失速或不能启动。此时，失效保护系统使ECU根据启动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。

（8）进气管绝对压力传感器信号　如此传感器发生故障，ECU无法按进气流量计算基本喷油量，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。

三、应急备用系统

　　1.应急备用系统的功能

由ECU内的备用IC来完成，只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机正常性能运行。

　　2.应急系统的工作原理

当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据启动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为启动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。