1.3.3 CC车系
（1）组合仪表上EPC灯报警
故障现象
车辆有时在D7挡以70km/h左右的速度匀速行驶或下坡收油后偶尔出现EPC灯报警。
故障诊断
① 用VAS6150检查各控制单元，发现发动机电控系统和变速器电控系统内各有一个故障码（图1-3-34、图1-3-35）。
图1-3-34 检查发动机电控系统
图1-3-35 检查变速器电控系统
② 检查发动机相关部件及数据流（点火系统、喷嘴、增压及进气系统、空气流量计、进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器及电机等），只发现3缸和4缸各有1次失火（图1-3-36），咨询客户，客户表示一直加的都是97号油，还一直添加原装的汽油添加剂，因故障偶尔发生，试车很难试出来（半个月或一个月出现1次）。
图1-3-36 检查发动机相关部件及数据流
③ 根据上述故障码和含义，先后更换离合器、机电单元后试车，故障依旧。
④ 拆下进气歧管，清洗喷油嘴、进气门和排气门、节气门和燃烧室积炭后故障排除。
相关提示
如图1-3-37所示。发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此，也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发动机在不同工作条件下对混合气的要求。
图1-3-37 发动机电控燃油喷射系统及各部件
电控系统的主要功能包括燃油喷射控制、点火提前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之外，还可以完成对发动机的其他控制，如增压压力控制、废气再循环控制、可变气门正时控制、可变进气道控制。
传感器、电子控制单元、执行器电控系统的优点如下：混合气分配的均匀性好；任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度；加速性能好；良好的启动性能和减速减油或断油功能；充气效率高。
发动机电子控制单元系统模块如图1-3-38所示。
图1-3-38 发动机电子控制单元系统模块
发动机管理系统功能如下：主要功能（转矩控制），包括节气门开度控制、充气压力控制（涡轮增压发动机）、喷油时间控制、点火时刻控制、超速切断控制；其他功能，包括爆震控制及自适应、怠速转速调节及自适应、怠速稳定、λ调节及自适应、排放控制（二次空气供给/废气再循环/催化器）、油箱通风控制、可变进气行程控制、可变配气相位控制、发动机失火识别。
转矩控制如图1-3-39所示。
图1-3-39 转矩控制
转矩输出控制如下：
主要因素，包括驾驶员意愿、排放控制、燃注消耗、安全；
内部因素，包括启动程序、怠速调节、λ控制、发动机最高限速；
外部因素，包括驾驶员意愿、巡航控制、AG4需求、ABS/ESP需要、安全/舒适需要、自动空调。
发动机控制单元特征如图1-3-40所示。
图1-3-40 发动机控制单元特征
传感器是感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。
传感器信号类别如下：主信号；校正信号；附加信号。
执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者，如图1-3-41所示。
图1-3-41 控制单元各执行元件
发动机电子油门系统警报灯EPC电路如图1-3-42所示。
图1-3-42 EPC电路
EPC的作用是监控电子油门系统与节气门控制单元各传感器的工作状况。
打开点火开关，警报灯持续亮3s，对系统进行自检，如果没有发现故障，警报灯熄灭；当系统出现故障时，警报灯闪烁，同时，发动机控制单元记录故障信息。
若警报灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。
专用工具/设备
VAS6150、T10133、VAS6418。
（2）发动机排气系统故障警报灯报警
故障现象
车辆行驶过程中发动机排气系统故障灯报警，车辆行驶状况无明显变化。清除故障码后行驶一段时间故障再现。
故障原因
① VAS5052诊断，故障码为08583（系统过浓退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀），如图1-3-43所示。
图1-3-43 检查故障码
② 读取发动机数据流，发现在怠速工况下，发动机系统显示组3中第2区数据为1.8g/s，如图1-3-44所示，此组意义为空气流量值。对比其他车辆在同样怠速不开空调情况下，正常时应为2.7g/s左右。因故障车此值偏低，怀疑进气系统有漏气的地方。
图1-3-44 读取发动机电子装置数据流
③ 检查进气系统相关管路，包括节流阀体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路，未发现有漏气的地方。但检查中发现，该车机油尺未完全插入，如图1-3-45所示。
图1-3-45 检查进气系统相关管路
④ 将机油尺完全插入后，再读取发动机系统显示组3中第2区数据为3.0g/s，恢复正常。
⑤ 为验证是否是机油尺未完全插入导致的该故障现象，将路试车的机油尺拔出一段，模仿用户车的情况，进行路试1天后发现该车的发动机排气系统故障灯出现报警，VAS5052读取故障码为08583（系统过浓退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀），如图1-3-46所示。和用户车的故障码完全一样，此时读取发动机系统显示组3中第2区数据为2.0g/s，低于正常值，和用户故障车相差不多。现可确认用户车因机油尺未完全插入，密封不严，导致出现此故障。
图1-3-46 读取故障码
额外空气从未完全密封的机油尺处进入（图1-3-47），与从空气滤清器进入的空气相混合，导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀，通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量为1.8g/s。
图1-3-47 额外空气混入进气管
（3）行驶中发动机熄火，之后无法启动
故障现象
车辆启动困难，启动后立即熄火。
故障诊断
① VAS5052A检测发动机控制单元有00135（燃油油轨/系统压力过低静态）的故障，清除后再次启动故障码再现，如图1-3-48所示。
图1-3-48 故障码再现
② 启动时读取140组数据流，高压燃油压力为1.69bar（图1-3-49）。
图1-3-49 读取数据流
③ 使用VAG1318测量（高压泵之前）低压燃油压力为1.7bar（图1-3-50），燃油压力过低。正常车VAG1318测量值为5.4～6.5bar。
图1-3-50 测量燃油压力
④ 检查G247、N276线路及J538供电电路均无异常。检查油箱外部燃油输送管路无泄漏。
⑤ 拆检燃油泵发现燃油泵支座与波纹管管接头扣接松脱，如图1-3-51所示。
图1-3-51 燃油泵支座与波纹管
故障原因
燃油泵管接头扣合不牢，车辆颠簸路面行驶后出现松脱，导致燃油泵建立的油压泄漏，输送至高压燃油泵及喷油器喷射压力不足而引起发动机无法启动。
故障排除
将管接头重新扣合，发动机能顺利启动，燃油压力恢复正常。由于该管接头扣合处已疲劳，为了稳妥起见更换燃油泵（L3C0 919 715），故障排除。
专用工具/设备
VAS5052A、VAG1318、T10202。
相关提示
此问题在迈腾车上出现过，在给客户更换时，要注意安全。