2.1 进气系统的组成
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1.进气系统主要由哪几部分组成？
2.什么是D型电控发动机？
3.什么是L型电控发动机？
如图2-1所示，发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后，由空气流量传感器（通常为空气质量流量传感器）检测进气量，通过节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各气缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。在节气门体的外部或内部设有与主进气道并联的旁通进气道，并由怠速控制阀控制怠速时的进气量。
图2-1 进气系统的组成
汽油机的负荷（转矩）与每循环充气量有关，确切地说是与进气的质量流量有关。每循环充气量的测量方法可以分为间接法和直接法两种。
1.空气密度法（直接检测方法）
该方法直接利用空气流量（MAF）传感器所提供的信号来代表进气量。但由于MAF传感器无法检测进气压力（海拔）的变化，因此该系统还必须加装一个大气压力传感器（BARO），以避免无法判断海拔的差异。目前，BARO传感器多安装在ECU内。采用这种方法检测进气量的发动机称为L型电控发动机，如图2-2所示。
图2-2 L型和D型发动机的结构示意图
a）L型 b）D型
2.速度密度法（间接检测方法）
由于空气的密度直接与压力大小成正比关系，因此该系统利用装在进气歧管上的进气歧管绝对压力（MAP）传感器所提供的压力信号，再结合进气温度信号（IAT）、发动机转速信号（RPM）、估算出的容积效率（VE）和废气再循环量（EGR）一起，采用速度密度公式换算出进入发动机气缸的空气量，如图2-3所示。采用这种方法检测进气量的发动机称为D型电控发动机，如图2-2所示。
图2-3 速度密度公式的含义
电控发动机利用空气流量的信号进行喷油和点火控制。
电控发动机主要有D型和L型两种类型，一个是间接检测进气量，一个是直接检测进气量，从原理可知L型发动机检测进气量更精确些。