本单元小结

1）L型电控发动机直接利用空气流量（MAF）传感器检测进气量；D型电控发动机利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器所提供的压力信号，再结合进气温度信号、发动机转速信号（RPM）间接检测进气量。

2）目前生产的L型电控发动机主要用热线/热膜式空气流量传感器。

3）热线式空气流量传感器都有自洁功能，热膜式空气流量传感器则无须加热清洁电路。

4）对于卡门涡旋式空气流量传感器，其信号频率随进气量的增加而增加，直观检测方法就是用示波器或能检测频率的数字万用表进行检测。

5）有些L型电控发动机既装有空气流量（MAF）传感器又装有进气歧管绝对压力（MAP）传感器，MAP传感器检测发动机起动时的进气量，而发动机起动后的进气量则由MAF传感器检测。

6）发动机负荷增加，节气门开大时，进气歧管绝对压力增加，而进气歧管真空度下降，传感器信号电压升高。当点火开关“ON”发动机不工作时，节气门开到最大，则MAP传感器信号电压最大，而在减速期间随着节气门的关闭，信号电压最小。

7）大气压力传感器是计算机用来判断海拔、天气变化的。该传感器常装于ECU内。

8）节气门位置传感器用来判断发动机的工况、与其他传感器信号对照互检、点火正时修正等。

9）目前常用的节气门位置传感器主要是：有怠速触点的线性式、无怠速触点的线性式。用在电控节气门系统中的节气门位置传感器有线性式和霍尔元件式，都具有双输出电压信号。

10）冷却液温度传感器内装负温度系数（NTC）的热敏电阻，当发动机冷却液温度上升，冷却液温度传感器的电阻值将减小。

11）进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道中的空气温度，以确定发动机是否处于冷起动工况。

12）电控发动机怠速控制的实质就是控制怠速时的空气吸入量。电控发动机怠速空气提供方式有旁通空气式或节气门直动式。