7.3 向新兴市场扩张

大众集团为了成为全球销量最高的汽车制造商，除了通过产品创新赢得新客户，同时利用新兴市场提供的潜力进行扩张。大众在印度等新兴国家建厂，以开发这些市场的增长潜力。

7.3.1 亚太新兴市场潜力巨大

20世纪90年代以来国际汽车产业格局发生改变，在新兴国家布局愈加重要。新兴国家的汽车产量占比迅速提升。从90年代起，韩国汽车制造业异军突起，到2004年韩国成为全球第五大汽车生产国。中国在2000年后产量迅速增长，在2009年成为了全球第一大汽车生产国。2001年印度的生产的汽车仅占全球汽车产量的1%，2016年这一比例已提高至5%。相反，老牌的汽车生产国如美国、德国、法国、英国在全球汽车产量的份额逐渐在收缩（见图3-101）。

图3-101 1994～2016年部分国家汽车产量占比

资料来源：WardsAuto.com

大众调整组织结构，加快进入新兴工业化国家的步伐。为了抓住亚太新兴市场的增长机会，大众集团将亚太地区划分为独立的业务区域，并调整了组织结构，新设立了执行功能单元承担汽车平台的中央指导，而区域管理部门负责使汽车与顾客的需求匹配。中国、日本和新加坡是该区域的业务重点，大众开始进入泰国、韩国、印度、越南等亚洲新兴工业化国家的市场。参考日本车企，大众在亚太地区建立了一个区域供应和生产网络，使进口限制和外汇问题最小化，地区的生产同时服务于该地区市场和大众集团的整体出口。2012年，亚太地区超越西欧市场成为大众的第一大销售区域（见图3-102～图3-104）。

图3-102 1996～2017年大众在亚太销量（万辆）及同比

资料来源：大众公司

图3-103 1997～2017年大众在亚太市场占有率

资料来源：大众公司

图3-104 2002～2017年大众全球分地区销量结构

资料来源：大众公司

7.3.2 中国市场的高速成长

大众抓住中国市场的增长机会，扩大了在华产能。为了扩大在中国的产能，大众收购了上海汽车厂并进行了产能扩张和现代化改造。继生产底盘的长春“大众一汽平台有限公司”成立后，大众又相继成立了两家发动机合资企业。从2006年开始，“一汽发动机（大连）有限公司”为中型汽车制造发动机，而“上海大众动力总成有限公司”为紧凑型汽车制造发动机。通过这些项目，大众集团缩小了因需求增长所引发的产能不足，同时提高了在华生产的车型的本地化程度。

专为中国市场打造适应性车型。1995年推出了针对中国市场的桑塔纳2000，相比在其他地区销售的桑塔纳，中国版具有更长的轴距。这是第一款在导入车型基础上根据中国市场进行适应性改造的车型。2008年，大众在中国推出了基于PQ34平台生产的朗逸和新宝来，这是专为中国市场开发的两款A级车，符合中国市场对于紧凑型轿车的需求。

中国是大众在亚太市场增长的主要驱动力。中国在2007年成为大众乘用车品牌最大的单一市场，销量超过90万辆，同比增长28%（见图3-105）。大众在中国市场的第一波高增长出现在2002年，同比增速高达43%。2006年起进入连续的高增长期，即使在2008，金融危机也没有对增长造成太大的影响，仍然保持了12%的增速；2013年起增速开始回落。从销量结构来看，中国的占比逐年递增，日本的占比逐渐收缩，印度则呈现先增后减（见图3-106）。

图3-105 1996～2017年大众在中国销量（万辆）及同比

资料来源：大众公司

图3-106 1996～2017年大众在亚太地区分国别销量结构

资料来源：大众公司