3.2 宏观经济驱动行业扩张

通用汽车在战后的飞速扩张得益于三个因素：宏观上，美国经济的快速发展；行业上，汽车行业的繁荣；公司层面，准确的扩张计划。

购买力方面：战后美国个人可支配收入年平均增长在5%左右，1960年实际人均可支配收入相较于1945年提升了20%（见图2-39）。同时美国的实际GDP在20世纪50年代也以接近5%的速度增长，1960年的实际人均GDP比1947年上涨了28%（见图2-40）。收入分配的改变带来了更多的中产家庭，可支配收入的大幅增加促进了美国家庭对耐用消费品的购买。

人口和社会方面：战后的美国迎来了人口的高速增长，1960年的人口数量比1950年增长了19.1%，家庭数量同期增长了14.7%（见图2-41）。人口结构也发生了巨大变化：年龄上，由于战后出现的婴儿潮，大大提升了年轻人数量，而这些人在不远的未来都是潜在的汽车消费群体（见图2-42）；同时，由于20世纪50年代家庭开始由城区往城郊迁移，汽车成为这些家庭的主要交通工具，拥有2辆或以上汽车的家庭从1949年的200万户增加到1959年的800万户（见图2-43，图2-44）。

行业增长：由于战后宏观因素的推动，美国汽车市场的年销量从战前的400多万辆跃升到战后的700多万辆的水平。汽车保有量也以每年平均2%的速度逐年稳定增长。特别是战后政府对汽车行业的管制导致市场积压了大量订单，这使得扩大产能成为战后美国汽车制造商的首要任务（见图2-45，图2-46）。

通用汽车在1945年和1953年的两次资本开支计划抓住了行业机遇，扩大了在行业内的领先地位。

1945年资本开支计划：该计划原定5亿美元，在1947年追加至6亿美元。计划包括重新规划工厂，更换现代化生产设备，建设新的技术中心，在东部和西部建设新的工厂来扩大产能。该计划在1947年基本完成（见图2-47）。

1954年资本开支计划：该计划主要是扩大产能以满足汽车市场不断扩大的需求，此外通用汽车还在主要市场附近都建立了仓储中心和服务培训中心。建立仓储中心的目的是帮助各地经销商更好地管理整车以及零部件的库存；建立服务培训中心是为了开展培训项目，使经销商以及他们的销售人员获得经营、销售和技术服务上的帮助。到了1954年，通用汽车在美国的经销商达到1.8万个，1955年服务培训中心的数量达到30个。这个资本开支计划在1956年全部完成（见图2-48～图2-50）。